yamaha xmax 실린더의 결과

1.야마하 X-MAX

야마하 모터에서 생산/판매하는 스쿠터 시리즈입니다.2005년 맥시 스쿠터 T-MAX의 스포티한 컨셉을 이어받은 X-MAX 1세대 모델을 발표하였습니다.2012년 X-MAX 2세대로 풀체인지 되었고,2017년 X-MAX 3세대로 풀체인지 되었습니다. 해외 시장에는 125cc, 250cc, 400cc 모델도 있으나, 국내에는 300cc 모델만 수입됩니다.2022년 10월 28일 2023년형 4세대 풀체인지 모델이 해외 출시되었습니다.

2.실린더 수리목적

정상적인 엔진의 실린더는 표면에 빗살무늬 형태의 일정한 스크래치가 무수하게 나 있습니다. 이는 지극히 정상인 상태로, 호닝 가공을 하면서 발생하기에 호닝 자국이라고 하는데, 이 의도된 미세한 스크래치에 엔진오일이 고이면서 윤활과 기밀 유지를 해줍니다. 오히려 무늬가 없이 매끈한 실린더가 비정상으로 이미 호닝 자국이 안보일만큼 닳았다는 의미입니다.오랜시간 주행 시 내벽이 마모되면 압축 압력이 떨어지며, 또한 호닝 자국 말고 피스톤의 운동방향으로 발생한 스크래치는 압축 압력 손실과 오일의 연소실 침투의 원인이므로 반드시 내벽의 면을 정리해야 하며, 이를 위해서는 어쩔 수 없이 내벽을 깎아내게 됩니다. 물론, 그에 맞는 피스톤의 사이즈에 맞춰서 작업이 필요합니다. 흔히 엔진을 오버홀한다는 의미로 '엔진을 보링한다'고 말하기도 합니다. 그렇기 때문에 '몇십만킬로 무보링 주행가능한 엔진'이라는 뜻은 엔진 자체의 내구성과 정밀도가 높다는 뜻이기도 합니다. 

3.실린더 튜닝목적

배기량을 늘려 출력을 향상하는 것을 목적으로 하기도 합니다. 크랭크샤프트와 커넥팅로드를 바꿔 행정량(Stroke)을 늘려주는 스트로크 업과 함께하는 경우도 있습니다. AMG나 알피나와 같은 회사들은 기존 BMW의 NA엔진의 배기량을 늘리려고 보어업과 스트로크업 튜닝을 많이 했었으나 요즘은 배기량 확대 보다는 조금더 편리한 과급기 장착 혹은 부스트 증대를 하고있습니다. 그렇다고 무작정 스트로크만 늘리면 고회전에서 불리해집니다. 그도 그럴게, 보어-스트로크 비율은 완성차 회사의 개발팀 박사급 인재들이 오랜 시간동안 설계한 것이라 함부로 바꿔봤자 성능이 나빠질 가능성만 많습니다.

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