랜드로버 디펜더110의 결과

1.치명적인 단점은 에어백이 없다는 점입니다. 이 때문에 대한민국과 미국의 안전도 및 환경 기준을 통과하지 못해 판매가 불가능했습니다. 또한 낡은 기계식 디젤 엔진을 고집하여 친환경과는 거리가 있는지라 미국에서는 일찍이1997년부터 수입을 금지했습니다. 랜드로버 본사 측에서는 "이 차가 농업용이나 사냥용 여가용 등으로 쓰고 막 굴리는 차량인지라 차체강성이 튼튼해서 에어백이 필요없고, 에어백용 범퍼 센서 등등 전자장치가 많아지면 고장율이 잦고 그래서 장착할 수 없다"라고 고집하며 자부심있게 말하지만, 이는 거의 설득력이 없습니다. 차체 강성이 높다고 해서 반드시 운전자 안전을 보장하지도 않을 뿐더러, 실제로 미국IIHS에서 벌어지는 추돌 테스트에서 차체 강성이 높은 차들도 운전자를 별로 못 지켜주는 사례가 많습니다. 편의 장비도 부실한게, 창문도 앞좌석만 전동식이고 뒷좌석은 소위 닭다리라고 불리는 손잡이를 돌려서 여는 방식이였습니다.

2.디펜더 역시도 좋아하고 즐기는 사람이 많은 만큼 최신 사양의 수요와 고급화는 이루어져야 하는데, 그것을 "오프로더라면 안전장비와 편의장비 따위는 신경쓰지 말 것" 으로 생각하는 것은 오히려 도태를 부르게 됩니다. 하물며 개발도상국에서도 차 에어백 기본탑재를 권고하고 있고, 수십년 전의 SUV들도 대다수는 최소 운전석 에어백은 옵션으로라도 제공했는데, 차체강성을 자랑하고 전자장비문제 핑계대며 에어백 장착을 피하는 것은 소신이 아닌 보수적인 입장으로 파악하는 경우가 많습니다.

3.같은 오프로더라도 안전장비와 편의장비 변화는 당연히 있어야 합니다. 예를 들어 오프로더계의 네임드인 메르세데스-벤츠 G클래스도 사골인데다가 차체 강성은 약할지언정 에어백과 네비게이션도 장착하며 최신 안전장치와 환경기준을 최신 법규에 맞춰 끊임없이 개량되어 왔으며, 최근 W464형 G클래스는 뒷좌석 암레스트나 전자식 파킹브레이크 등을 도입하여 거의 레인지로버랑 맞먹는 고급화를 시도했습니다. 또한 이 분야의 끝판왕 중 하나인 지프 랭글러도 2세대에는 에어백은 달았지만 오프로더랍시고 파워 윈도우가 없어서 수동으로 창을 여는 방식을 고수했다가 이에 대한 불만사항이 적잖게 들어오면서 3세대부터 파워 윈도우를 달고, 4세대 때는 5인승 한정으로 뒷좌석 암레스트도 추가하는 등 고급사양을 도입하며 변화를 시도했습니다. 이런 타 브랜드 오프로더들의 고급화를 생각하면 이 당시 랜드로버 측은 디펜더의 변화에 좀 부정적이었던 것. 그러다가 2015년 유로6 배기가스 규제 법규를 충족하지 못하고 이듬해 단종되었습니다.

4.최근 알려진 바로는, 영국 한 갑부가 1세대 디펜더를 리스토어하거나 과거 금형으로 재생산하는데 관심이 있다고 합니다. 이 갑부는 영국 화학기업 이네오스의 짐 래드클리프 회장으로 추정됩니다. 그는 랜드로버에 여러 번 재생산을 요청했지만 번번히 퇴짜만 맞았으며 설계 지적재산권이라도 사오려 했지만 불허되자 자기가 직접 자동차 제작소(카로체리아)브랜드인 이네오스 오토모티브(Ineos Automotive Ltd.)를 출범한 후 디펜더의 설계와 최대한 흡사하게 제작한 이네오스 그레나디어라는 복고풍 차량을 만들었습니다.