닛산 큐브 관련 정보
닛산에서 1998년부터 2019년까지 판매했던 전륜구동 박스형 소형차입니다. 이름처럼 마치 상자나 냉장고를 닮은 생김새가 포인트입니다. 정말 신기하리만큼 두터운 매니아 층을 보유한 닛산의 악동과도 같은 차입니다. 아무래도 모델이 비슷하다보니, 기아의 쏘울과 비교되기도 합니다. 여담으로, 닛산 큐브 광고에 나와서 율동을 하는 여자들을 '큐브걸'이라고 합니다. 가나가와현 요코스카시에 있는 닛산 공장에서 제작했습니다. 2002년 11월에 출시된 2세대는 이전 모델보다 넓어진 실내공간이 특징이며, 각진 커브 형태의 현대적 조합으로 제작되었습니다. 당시 채용된 비대칭 뒷창문은 당시 디자이너가 자기 자리를 걸고 고집한 요소이며, 당시 회장인 카를로스 곤도 "먼 거리에서도 구분가는 디자인은 드물다"는 이유로 비대칭 뒷창문을 수용했습니다. 3세대 마치(March)를 기반으로 제작되었으며, 1.4리터 I4 CR14DE형 엔진이 장착되었습니다. 변속기는 4단 자동을 기본으로 제공했고 옵션으로 CVT를 선택할 수 있었습니다. 주차 브레이크는 기존의 레버 형태에서 풋 파킹 브레이크 형식으로 변경되었습니다. 구동방식은 전륜구동을 기본으로 전륜이 회전시 후륜에 파워를 전달하는 신형 e4WD 시스템을 선택할 수 있었습니다.
닛산 큐브 스포일러 종류
▪ ABS 플라스틱- 대부분의 원래 장비 제조업체는 이 저렴한 재료에 강성을 부여하는 다양한 혼합물(일반적으로 입상 충전재)과 함께 ABS 플라스틱을 주조하여 스포일러를 생산합니다. 연약함은 플라스틱의 주요 단점으로, 제품 수명이 지남에 따라 증가하고 휘발성 페놀의 증발로 인해 발생합니다.
▪ 유리섬유- 재료의 가격이 저렴하여 자동차 부품 생산에 사용됩니다. 유리 섬유 스포일러는 에폭시와 같은 열경화성 수지가 침투된 유리 섬유 천으로 구성됩니다. 유리 섬유는 충분히 내구성이 있고 작업이 가능하지만 노동력으로 인해 대규모 생산에는 수익성이 없습니다.
▪ 실리콘- 최근에는 많은 자동차 액세서리 제조업체에서 실리콘-유기 폴리머를 사용하고 있습니다. 이 재료의 주요 이점은 경이적인 가소성입니다. 실리콘은 매우 높은 열적 특성을 가지며 더 긴 제품 수명을 제공합니다.
탄소 섬유: 탄소 섬유는 가볍고 내구성이 있지만 가격이 비쌉니다. 대량의 수작업으로 인해 현재 자동차 부품에 탄소 섬유를 널리 사용할 수 없습니다.
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